18 ciudades donde puedes vivir sin auto

Ser propietario de un auto tiene muchos beneficios, entre ellos poder viajar cuando y donde quieras. Pero esa libertad no es gratuita, la Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU. estima que el costo promedio para mantener un auto es de casi $9,576 al año. Una forma de minimizar ese costo es deshacerse del auto y tomar el transporte público o un servicio de viaje compartido, bicicleta o caminar. Estas ciudades facilitan a sus residentes conducir menos y ahorrar más.

En la mayoría de las partes de los cinco distritos, rara vez puedes estar a más de 10 minutos caminando de la estación de metro más cercana — y esos subterráneos funcionan las 24 horas los 7 días de la semana. Quizás esto explique por qué más de la mitad de los residentes de la ciudad de Nueva York no tienen un auto, por mucho, el porcentaje más grande en el país. La Gran Manzana es calificada como la No. 1 en la nación por su accesibilidad peatonal y el acceso al transporte público.

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La capital de la nación puede ser relativamente compacta en comparación con algunas de las ciudades en expansión en esta lista, pero las rivaliza con su considerable sistema de tránsito rápido, el Metro, que se extiende hasta Virginia y Maryland. (Es la segunda más concurrida en el país, detrás solamente de la Ciudad de Nueva York en términos de pasajeros). Washington ocupa el puesto No. 7 en la lista de Walk Score de las ciudades más transitables y también obtiene una alta puntuación en el acceso al transporte público. Barrios transitables como U Street y Dupont Circle.

La maraña de calles de Boston dificulta la conducción, pero su sistema de transporte público, que incluye metro, autobús y tren de cercanías, conecta un área metropolitana que se extiende desde New Hampshire hasta Rhode Island. La ciudad también es muy transitable y amigable para las bicicletas, ocupa el puesto número 3 en los EE. UU. según Walk Score. Entre las áreas más transitables de Boston se encuentran Chinatown, Bay Village y Beacon Hill.

El sistema de tránsito masivo de Chicago es el tercero más ocupado de la nación, y la red de líneas de tránsito rápido elevadas de la Autoridad de Tránsito de Chicago (es amado "L"), el sistema de trenes de cercanías y autobuses puede llevarlo por toda la ciudad y hasta Las líneas estatales. La ciudad es tanto en bicicleta como transitable, con Walk Score que identifica al West Loop, Near North Side y East Ukrainian Village como los barrios más amigables para los peatones.

Al igual que otras ciudades de la costa este, Filadelfia tiene una tasa relativamente baja de propiedad de vehículos y una extensa red de transporte público establecida. La Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania, o SEPTA, ofrece transporte público que va desde los rieles de cercanías y tranvías hasta los autobuses y el metro dentro de la ciudad, pero Filadelfia es también una de las ciudades más amigables para los peatones en el país. Los vecindarios más transitables incluyen Avenue of the Arts South, Center City West y Rittenhouse Square.

Los visitantes y residentes pueden moverse por la Mile High City de manera fácil y económica utilizando las líneas de tren ligero y autobús del Distrito de Transporte Regional (RTA), incluida una línea desde el centro hasta el Aeropuerto Internacional de Denver. Denver también tiene una de las mejores infraestructuras para ciclistas en el país entre su terreno plano y sus carriles exclusivos para bicicletas. Los vecindarios más transitables aquí son Capitol Hill, Five Points y, por supuesto, el centro.

Minneapolis tiene opciones de transporte público que incluyen autobuses, trenes ligeros y trenes de cercanías, pero la ciudad realmente brilla cuando se trata de puntajes de caminabilidad y capacidad para andar en bicicleta, según Walk Score. Un estudio de la Universidad de Minnesotaencontró que más de 400.000 residentes en el área metropolitana andan en bicicleta o caminan al trabajo todos los días. Sus rutinas son ayudadas por el terreno relativamente plano, lo que hace que caminar y andar en bicicleta sean muy fáciles. Si planeas caminar, trata de vivir en Lowry Hill East, Lyn-Lake o Downtown West.

Las opciones de transporte público de Baltimore son más limitadas que las cercanas Washington, D.C., pero aún se encuentra entre las 10 principales ciudades de E.E.U.U.por movilidad. Puedes ir a través de la ciudad gracias al Charm City Circulator, un bus que pasa cada 10 minutos durante la mayor parte del día, los siete días de la semana, y transporta a 4 millones de personas al año. La mejor parte: Es completamente gratis. Baltimore se considera solo moderadamente transitable por Walk Score. Alrededor del 8% de los viajeros viajan en bicicleta o van a pie, y las áreas más amigables son el centro y Mount Vernon.

Esta ciudad universitaria pintoresca y eminentemente habitable cuenta con un núcleo transitable y un servicio de autobús sólido para una ciudad de su tamaño, pero donde Boulder realmente brilla es en bicicleta. Se clasificó como la duodécima mejor ciudad ciclista de Estados Unidos y  obtuvo un 86 en bicicleta de Walk Score, con más del 10% de los viajeros que van en bicicleta. Las mejores áreas de Boulder para vivir sin automóvil incluyen Whittier, Gloss-Grove y University Hill.

Miami ocupa el cuarto lugar entre la calificación de Walk Score de las ciudades más transitables de E.E.U.U., lo que puede explicar en parte por qué casi una quinta parte de los lugareños no tiene un auto. Su transporte público incluye trenes de cercanías, autobuses y el servicio gratuito de Metromover en el centro. Los barrios más transitables de Miami incluyen Little Havana y Wynwood-Edgewater.

La calificación de esta ciudad no es muy alta en caminabilidad, pero es excepcional entre las ciudades no costeras por su facilidad para andar en bicicleta. Se clasificó como la tercera-mejor ciudad para bicicletas en la nación, con caminos de usos múltiples que también incluyen subterráneos que atraviesan las principales intersecciones. Aproximadamente el 5% de los que viajan diariamente en bicicleta al trabajo, y un poco menos del 5% de los lugareños se las arreglan sin un auto. Los barrios más transitables aquí son Old Town, University Park y el centro.

Pittsburgh no disfruta de un puntaje de caminabilidad tan alto como el de esa otra metrópolis de Pennsylvania, Filadelfia. Su sistema de transporte público de líneas de autobuses y trenes ligeros también es algo más limitado. Pero la ciudad tiene algunas áreas residenciales muy compactas, como los vecindarios de Central Oakland y Friendship, y el tiempo promedio de viaje para los pasajeros del transporte público está casi a la par con la conducción, según un estudio.

El sistema de tránsito rápido del área de la Bahía de San Francisco, las líneas de autobuses y el tren de cercanías se suman a algunos de los mejores transportes públicos del país. A pesar del terreno montañoso, San Francisco es fácilmente navegable a pie. Entre los vecindarios más transitables se encuentran Union Square, Lower Nob Hill y Chinatown, según Walk Score, que califica a San Francisco como la segunda ciudad más grande transitable de la nación.

Como su hermana la ciudad de San Francisco, Oakland comparte el mismo sistema de tránsito rápido del Área de la Bahía, lo que permite a los residentes viajar a través del Área de la Bahía y conectarse al tren de cercanías que se extiende hasta Sacramento y el sur de California. También es altamente transitable, según Walk Score, aunque su rango general de transporte público no es tan alto.

El TriMet de Portland sirve el área metropolitana con autobuses, trenes ligeros and tren suburbano, pero lo que realmente distingue a Portland es su accesibilidad para andar en bicicleta, con el quinto porcentaje más alto de residentes que viajan a pie o en bicicleta de cualquier ciudad de los EE. UU. Casi 23.000 personas van al trabajo en dos ruedas, la tasa más alta de cualquier ciudad importante en la Encuesta de la Comunidad Estadounidense de la Oficina del Censo. Las áreas más transitables son el centro de la ciudad, el distrito de Pearl y el barrio antiguo de Chinatown.

La ciudad más grande del noroeste del Pacífico tiene una línea de tránsito rápido llamada Link Light Rail que conecta el aeropuerto con el campus de la Universidad de Washington, mientras que el resto del área metropolitana está cubierta por tres líneas de autobuses separadas y dos rieles de cercanías. El terreno montañoso no disuade a los muchos viajeros en bicicleta de la ciudad, y uno de sus servicios de tránsito más exclusivos es el sistema de ferry, que conecta el centro de la ciudad con las comunidades al otro lado de Puget Sound.

El sur de California en general y el área metropolitana de Los Ángeles en particular no son reconocidos por su capacidad de caminar y el transporte público, pero Long Beach desafía la tendencia. Es la décima gran ciudad más transitable en los E.E. U.U., según Walk Score. El diez por ciento de los hogares se las arregla sin un automóvil, y Long Beach Transit se conecta a las redes de tránsito vecinas en los condados de Los Ángeles y Orange. Las áreas más transitables incluyen el centro, Saint Mary y Franklin School.

Uno puede llegar a casi cualquier lugar donde necesite ir sin un auto privado en la ciudad más grande de Hawái, lo que puede ser parte de la razón por la cual el 17% de los lugareños no posee uno. La limitada geografía de Oahu combinada con más de 100 rutas TheBus hacen que sea fácil llegar a diferentes vecindarios y a la mayoría de las principales ciudades de la isla. Los barrios más transitables son el centro, Waikiki, Ala Moana y Kaka'ako.