Los 32 camiones más confiables de todos los tiempos

 Un camion puede convertirse en el mejor del camino simplemente con estar sobreviviendo a la competencia. Pero la confiabilidad es solo uno de los elementos esenciales para que el camión "cool" quede consumado. Debe llamar la atención, o al menos recibir un guiño de la persona en el otro carril que espera la luz, pero debe respaldar su aspecto con carga útil, capacidad de remolque o simplemente la capacidad de recibir una paliza. Por encima de todo, los compradores de camiones tienen que quererlo tanto que la gente lo echa de menos cuando se va, o compra mucho mientras está cerca. Recorrimos la historia de los camiones y encontramos algunos ejemplos de los camiones más geniales y confiables de todos los tiempos.

De 1983 a 2011, Ford fabricó una pequeña camioneta compacta y resistente que podría aguantar una paliza. Eventualmente se convirtió en el SUV Bronco II, que condujo al icónico Ford Explorer, pero el Ford Ranger se suspendió cuando el mercado de camionetas pequeñas se redujo y fue dominado por camiones Toyota. Pronto regresará, y Road & Track tiene actualizaciones sobre las últimas expectativas. Pero los poco menos de 7 millones vendidos durante su ejecución original indican que habrá un mercado para este camión históricamente confiable.

Hasta su reciente trastorno, el Chevrolet Silverado había sido el vehículo número 2 en ventas en el país durante varios años, al menos en parte porque es una camioneta que puede transportar más de 7,000 libras de carga útil y remolcar más de 23,000 libras. Además, duran para siempre, ya que Kelley Blue Book le da al Chevrolet Silverado uno de los principales valores de reventa entre los camiones de tamaño completo, e iSeeCars señala que los compradores de camiones se aferran a ellos por más tiempo que el automóvil promedio (por cierto, iSeeCars también otorgó marcas de alta confiabilidad a el primo mecánicamente idéntico del Silverado, el GMC Sierra 2500HD). Sin embargo, aparentemente no se puede confiar en todos los Chevy Silverados: a principios de este año, Consumer Reports clasificó al Chevrolet Silverado 2500HD entre los vehículos con la peor puntuación del año por su confiabilidad.

Este ha sido el vehículo más vendido en los Estados Unidos durante casi cuatro décadas. Desde su lanzamiento en 1948, Ford ha vendido más de 40 millones de camiones de la Serie F hasta la fecha, incluido el Ford F350 y, por supuesto, el popular F150 entre ellos, y no muestra signos de ceder. A los conductores les gusta una camioneta, pero les encanta la Serie F, y también lo hacen los críticos. El blog de automóviles iSeeCars incluye el Ford F150 en su lista de automóviles que los propietarios conservan para siempre (10 años o más, de todos modos), mientras que Consumer Reports señala que es un camión usado increíblemente confiable, y una de las únicas camionetas usadas confiables para llegar constantemente 200,000 millas y más allá.

Esta camioneta Toyota debutó en 1968 y, a pesar de ser abandonada por el Tacoma en América del Norte, todavía se vende en todo el mundo. Con ventas estimadas en 18 millones en todo el mundo, HiLux se ha ganado una reputación de durabilidad y versatilidad que lo ha convertido en un favorito entre las facciones rebeldes y otros grupos militantes.

No llores demasiadas lágrimas por el HiLux. El Tacoma ha estado haciendo un buen trabajo en este mercado sirviendo como un camión de trabajo duradero con numerosas configuraciones, o como una bestia todoterreno que puede transportar bicicletas de tierra en la cama. La gente de iSeeCars, Kelley Blue Book y Edmunds consideran que el Toyota Tacoma es uno de los camiones más duraderos, y que retienen el valor en la carretera. Y una ventaja adicional: las versiones usadas también tienen una economía de combustible decente: Instamotor nombró al Tacoma 2013 como el camión usado número 1 con el mejor consumo de combustible.

La mayoría de la gente conoce este vehículo, vendido aquí desde 1950 hasta 1979, como el Volkswagen Bus. Era el carro hippie construido para el Verano del Amor, pero también era una ambulancia, una camioneta de trabajo y una caravana. Ah, y podría ser una camioneta plana o una cabina individual también. Pero una guerra comercial entre los países europeos y los EE. UU. Provocó el "Impuesto sobre el pollo" de 1963 que impuso un arancel del 25% a los camiones ligeros, matando al Tipo 2 aquí y, hasta el día de hoy, dificultando la importación de uno a este país.

El Jeep Wrangler obtiene toda la credibilidad de la Segunda Guerra Mundial, pero la familia de camiones Ram tiene algunos familiares que también sirvieron. Cuando los predecesores del Dodge Power Wagon llegaron a casa en 1945, fueron presentados como el primer vehículo civil con tracción en las cuatro ruedas. Su plataforma de carga de 8 pies, su capacidad de carga de 3.000 libras y su motor de seis cilindros en línea de cabeza plana lo convirtieron en un caballo de batalla desde el principio, y todavía tenía un lugar en las Fuerzas Armadas como vehículo de carga y, a veces, una ambulancia. Aunque las últimas huellas del original se desvanecieron con el modelo Power Ram final en 1993, el Ram Power Wagon lleva el estandarte.

Este paquete todoterreno se estrenó en 2010, pero recientemente recibió un lavado de cara. El nuevo cuerpo de aluminio del F-150 se asienta en el bastidor de acero del Raptor, pero el diferencial de bloqueo "torque bajo demanda", Fox Racing Shox de 3 pulgadas con amortiguación variable, un nuevo motor EcoBoost de 3.5 litros y 450 caballos de fuerza, una selección de terreno sistema con roca, barro y arena, y los modos "Baja" son nuevas incorporaciones. Quizás la mejor característica? Un diferencial delantero Torsen disponible que aumenta el agarre de escalada transfiriendo el torque a las ruedas delanteras estables al subir pendientes pronunciadas o sobre obstáculos.

Todos esos anuncios del Super Bowl que mostraban al Tacoma TRD Pro volando sobre las dunas enfatizan el hecho de que, durante mucho tiempo, Toyota hizo el único camión de este tamaño capaz de hacer tales cosas. Cuando Ford abandonó el Ranger y el Chevy Colorado desapareció brevemente, el Tacoma consiguió este segmento para sí mismo. Los recién llegados tendrán que arrebatarle la corona al Tacoma si quieren quitar las camionetas medianas de Toyota como quizás los mejores vehículos utilitarios del mundo.

Incluso con el pequeño porcentaje de Toyota en el mercado de camiones de EE. UU. En comparación con Ford, General Motors y Chrysler, la Tundra tiene sus fanáticos. Kelley Blue Book señala que solo se ubica detrás de las camionetas Chevy y GMC para obtener el mejor valor de reventa, mientras que más del 20% de los propietarios de Toyota Tundra mantienen su vehículo durante 10 años o más.

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El ex Dodge Ram fue completamente rediseñado para el año modelo 2019, pero los compradores aún se quedan con el modelo anterior, incluidos sus RamBoxes impermeables y drenables en las paredes laterales de la cama. Mientras que a los conductores más recreativos les gusta cómo "caben hasta 240 latas de su bebida favorita en una cama de 5'7 o 280 latas en una configuración de 6'4 camas", a los contratistas les gustan los 74.7 pies cúbicos de capacidad de carga, alrededor de 3,000 libras de capacidad de carga útil y casi 14,000 libras de remolque por diferentes razones. El Dodge Ram no muestra signos de desaceleración: la revista Motor Trend nombró al Ram 1500 "Camión del Año" en 2019, marcando la sexta vez que un camión Ram se ha llevado el honor. Y ese no fue el único honor que recibió la Ram 1500 en 2019: también fue nombrada la camioneta número 1 de tamaño completo por U.S.News & World Report. Y no descarte un Ram más viejo si la economía de combustible es importante para usted: el Dodge RAM 1500 HFE 2013 también obtuvo un lugar en la lista de camiones usados ​​de Instamotor con un gran rendimiento de combustible.

En su encarnación original, el Colorado / Canyon era un Isuzu con ropa de General Motors. Diseñado conjuntamente por los dos fabricantes de automóviles, el Canyon / Colorado todavía se vende como el Isuzu D-Max en el extranjero y una vez se vendió por cientos de miles en los EE. UU. Pero después de que Ford abandonó su línea de camionetas Ranger, General Motors comenzó a repensar el pequeño camioneta y le dio un motor más eficiente en combustible con una combinación de 21 millas por galón, y un aspecto un poco más como el Silverado y Sierra en aras de la continuidad. Ensamblados en Wentzville, Missouri, el GMC Canyon y Chevy Colorado están dirigidos al comprador de camiones de EE. UU. Que hace mucho tiempo cambió a camiones más pequeños de fabricantes japoneses de automóviles, y ocupa el segundo lugar después del Tacoma cuando se trata de retener el valor.

La Ridgeline desapareció entre 2015 y 2016, solo para regresar con su configuración de cama funky lijada para parecerse a cualquier otra camioneta en el mercado. La carga útil y la capacidad de remolque de la camioneta no son exactamente de servicio pesado, pero su motor V6 de 3.5 litros y 280 caballos de fuerza le dan la potencia suficiente para sentirlo. Con una cabina de cuatro asientos que es como un SUV conectado a una camioneta, el Honda Ridgeline es mucho más adecuado para usuarios recreativos, construido para pasar un día en el estadio, pero capaz de realizar recorridos en ferreterías y viajes de vacaciones cuando sea necesario. Kelley Blue Book lo considera la segunda mejor camioneta mediana en el país por valor de reventa, y el 22% de los propietarios de Ridgeline la conservan durante 10 años o más.

Desde 1963 hasta 1987, estos camiones reemplazaron las camionetas Willys y FC y llevaron las camionetas Jeep de un diseño de la Segunda Guerra Mundial a la era moderna. Si bien nunca recibió una revisión completa, su cuerpo evolucionó para incluir el paquete "Honcho" de la era disco que incluía una versión con una cama con escalones. Un nuevo Gladiador ha llegado para 2020, pero tiene mucho que cumplir.

Junto con el Chevy Suburban, esta fue la base del SUV moderno. Hace esta lista usando el mismo chasis que la camioneta Jeep Gladiator y viendo muy pocos cambios desde 1974 hasta principios de los 90. Algunas personas recuerdan el Cherokee de dos puertas, otros recuerdan el Super Wagoneer con el motor V8, pero todos los que aman este vehículo recuerdan los paneles de madera en el lateral. Una nueva versión se reintroducirá en 2022.

Para 1978, Volkswagen había comenzado a construir este camión en su planta de ensamblaje de Westmoreland en Pennsylvania. Conocido por primera vez como la camioneta Rabbit, venía con pequeños motores diesel o de gas de 1.5 a 1.8 litros y manejaba apenas 50 caballos de fuerza. Pero eran pequeños transportistas geniales de comestibles que todavía aparecen en el estacionamiento ocasional o en los anuncios de Craigslist.

El Chevy Blazer fue uno de los primeros predecesores del moderno SUV 4X4, pero este se parece aún más a una camioneta modificada. Hay una razón para eso: el Chalet era un cuerpo de camper emergente hecho por Chinook que se deslizó en el área de carga de un Blazer. Podrías retumbar en un terreno accidentado y tener un lugar donde dormir dos de ustedes por la noche, todo por menos de $ 10,000. A pesar de que el Chalet debutó en el apogeo de una locura de campamento, se hicieron menos de 2,000 durante su ejecución en 1976 y 1977.

Hubo un tiempo en que la tracción en las cuatro ruedas no era solo una opción que seleccionó de la lista de características de un fabricante de automóviles. De 1942 a 1959, si quería tracción en las cuatro ruedas en un camión Chevy o GMC, tenía que pedir un kit de conversión a Northwest Auto Parts, una empresa de ingeniería y fabricación en Minnesota. Hoy en día, los camiones Napco son artículos de colección y se sabe que se venden en una subasta por más de $ 51,000.

Es absolutamente adorable, pero también logró convertir un Jeep puro en una camioneta. ¿Cómo? Al colocar la cabina sobre el motor y eliminar la necesidad de un chasis más largo. Eso hizo que este camión fuera tan maniobrable como el Jeep CJ-5 en el que estaba construido y le dio la misma capacidad de tracción en las cuatro ruedas. Pero ese centro de gravedad y el posicionamiento de la cabina lo convirtieron en una pesadilla a altas velocidades, por lo que se limitó a 70 caballos de fuerza y ​​aproximadamente 65 millas por hora. Además, con una vista elevada como esa, los conductores deberían reducir la velocidad y disfrutarla.

De 2004 a 2008, el fabricante de camiones comerciales International optó por darles a los camioneros incondicionales lo que querían: un semirremolque con una camioneta Ford Super Duty en la parte posterior. Si los propietarios de camiones van a personalizar sus vehículos con tubos de escape y bocinas de estilo semi-estilo de todos modos, ¿por qué no simplemente darles un camión comercial de servicio mediano de 14,500 libras, equiparlo con tracción en las cuatro ruedas y darle una enorme carga útil de 12,000 libras? ¿capacidad? Si estuviera dispuesto a pagar los $ 93,000 a $ 115,000 para poseerlo, encontraría un uso para sus 20 toneladas (!) de capacidad de remolque.

Cualquiera que dudara del músculo de una camioneta Jeep estaba callado por este. De 1967 a 1969, el Kaiser M715 entregó 1.25 toneladas de capacidad de carga útil. Básicamente, un Jeep Gladiator con ejes más musculosos, engranajes más bajos y una transmisión más resistente, estos camiones vieron acción en Vietnam y a lo largo de la Zona Desmilitarizada de Corea, pero estuvieron disponibles para uso civil.

¿Por qué estaban tan entusiasmados los aficionados con una nueva camioneta basada en Wrangler para 2019? Porque recuerdan cómo era tener uno desde 1981 hasta 1985. Aunque se fabricaron menos de 30,000, el Scrambler simplemente estiró la distancia entre ejes del CJ-7 Wrangler-esque y colocó un cuerpo de recolección más largo (con rieles de madera en el camas, no menos). Teniendo en cuenta que estos Scramblers de más de 30 años cuestan lo mismo que un Wrangler moderno, no podemos culpar a las personas por esperar la actualización.

Antes de esto, las camionetas de General Motors se construyeron estrictamente para el trabajo: las cabinas eran altas, los cuadros eran voluminosos y la falta de suspensión de resortes helicoidales los hacía difíciles de manejar. Sin embargo, de 1967 a 1972, la camioneta pasó a la forma más conocida hoy por los conductores. Todavía tenían motores V8 de bloque grande, pero también estaban equipados con interiores bien diseñados, más acolchado y aislamiento, alfombras, molduras cromadas, radios AM / FM y frenos de disco en lugar de tambores para un menor desgaste. Como resultado, estos camiones servirían de base para el SUV Blazer.

Datsun presentó a los EE. UU. A los camiones pequeños cuando envió su primer camión en 1959. Pero el 620 de cuarta generación que presentó en 1972 era elegante, tenía la primera cama larga de cualquier camión compacto y, en 1977, tenía una versión King Cab popular entre los surfistas Este camión terminaría su funcionamiento en 1979, pero le dio a los Estados Unidos su primera idea de cómo podría ser un camión deportivo.

Conocido oficialmente como la camioneta D21, se convirtió a mediados del año modelo 1986 y se extendió hasta finales de los 90 gracias a su cama de doble pared y su estilo deportivo. Fue uno de los primeros argumentos de que un camión podría ser deportivo, y su paquete deportivo 4X4 con sus llantas de 31 pulgadas, bengalas de guardabarros y barras de luz impulsaron esa narrativa. Equipado con un motor de cuatro cilindros o V6, el Hardbody permaneció en otros países hasta mediados de la década de 2000, pero todavía tiene un lugar en el corazón de los propietarios de camiones aquí.

En 1989, Chrysler decidió que quería participar en el juego de recolección de alto rendimiento. Fueron un gran problema en la década de 1970, pero el enfoque de la década de 1980 en los camiones deportivos los puso de moda nuevamente. Carroll Shelby, el ícono de los autos deportivos, estaba dispuesto a hacerlo, reemplazando un V6 de 3.9 litros y un V8 de 5.2 litros con 175 caballos de fuerza. De acuerdo, ahora hay sedanes medianos con tanta potencia, pero en el momento en que este Dodge Dakota se movía increíblemente rápido. Ahora es muy buscado, con una venta en una subasta por casi $ 40,000.

En 1993, justo cuando Chevy estaba enterrando el 454 SS, el Equipo de Vehículos Especiales de Ford estaba modificando el V8 de bloque pequeño de 5.8 litros de la serie F con mejores piezas para producir 240 caballos de fuerza. Dejaron caer la suspensión 2.5 pulgadas y agregaron nuevos amortiguadores, resortes, barras estabilizadoras y llantas de 17 pulgadas. Hasta el final de su primera ejecución en 1995, se produjeron poco más de 11,000. Pero una segunda carrera de 1999 a 2004 solo mejoró la reputación de Lightning.

Construido solo desde 2004 hasta 2006, esta camioneta fue una bestia por derecho de nacimiento. Construido por el mismo Dodge Street & Racing Team ensamblado para construir el Dodge Viper, el SRT-10 siguió el liderazgo del Viper al poner su motor V10 y transmisión manual de 6 velocidades en una Ram 1500 de cabina estándar. Eso produjo un camión de 500 caballos de fuerza eso superó las 155 millas por hora, lo suficientemente bueno para el récord Guinness de camionetas en ese momento.

Parece un SUV con tracción en las cuatro ruedas hoy, pero en sus primeras encarnaciones desde la década de 1980, era básicamente un HiLux con una tapa en la parte posterior. Teniendo en cuenta la durabilidad de esos camiones y sus suspensiones sólidas de eje y ballesta, es una gran cosa. El motor de cuatro cilindros en los originales totalmente planos no se puede apagar, pero incluso las versiones más nuevas cumplen con su linaje: es uno de los vehículos más duraderos en la carretera.

El 1999 Ford Super Duty fue la primera camioneta de servicio pesado creada como una línea de modelo separada en lugar de una actualización de un vehículo de servicio más liviano. Permite a la gente de Ford diseñar el Ford F-150 para las tareas del día a día, mientras atiende modelos como el F450 Super Duty y el Ford F250 Super Duty para los trabajadores. Al lanzar un motor V10 de gasolina de 6.8 litros, un V8 de 5.4 litros o un turbodiésel de 7.3 litros con espejos laterales telescópicos manuales para remolcar, solo se llevó a casa el hecho de que estos camiones no son para amateurs.

Durante años, esto fue solo un repunte terrible: anticuado, bajo consumo de combustible, comparaciones terribles con los competidores. Sin embargo, en los últimos años, Nissan intensificó su juego al colocar un motor diesel Cummins de 5 litros y 310 caballos de fuerza en sus modelos más avanzados y engañarlos con sistemas de información y entretenimiento, aplicaciones móviles y espejos retrovisores con calefacción e iluminación. . El Pro-4X se basa en todo eso al agregar amortiguadores todoterreno Bilstein, un diferencial trasero de bloqueo, placas de deslizamiento y control de descenso de pendientes. El Nissan Titan usado sigue siendo una opción popular, pero la compañía presentó recientemente un nuevo Titan Titan 2020 en la Feria Estatal de Texas, y Cars.com tuvo algunas ideas, en su mayoría positivas.

Nissan introdujo el Frontier en 1997, agregando una cabina de tripulación en 2000. Diecinueve años después, puede elegir entre cinco niveles de equipamiento. Aunque ha ganado muchos premios, esta popular camioneta mediana no es exactamente conocida por ser la más robusta de las camionetas, ya que les brinda a los conductores un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros y 152 caballos de fuerza con una transmisión manual de cinco velocidades. Lo que renuncia a la fuerza física, el Nissan Frontier compensa las características tecnológicas que buscan los nuevos compradores de automóviles, como una pantalla táctil de 7 pulgadas, un monitor retrovisor, Bluetooth, mensajes de texto sin manos y Siri Eyes Free. El control de crucero, cuatro portavasos y 9 pulgadas de distancia al suelo tampoco son tan descuidados, especialmente con una capacidad de carga de 900 libras. Es posible que no arrastre gravilla, pero será útil el día de la mudanza.