50 de los automóviles más grandes jamás fabricados, a veces el tamaño sí que importa

El automóvil o SUV más grande no es necesariamente el mejor, pero eso no lo hace menos impresionante cuando se detiene en la acera. Estados Unidos tuvo algunos autos monstruosos patrullando sus carreteras durante las décadas de 1960 y 1970, pero se desvanecieron a medida que las múltiples crisis de combustible los hacían parecer ineficientes y sin sentido. El SUV de tamaño completo parecía ir en la misma dirección cuando los precios de la gasolina alcanzaron más de $4 el galón hace casi una década, pero la aparición de crossovers y la leve caída en los precios de la gasolina lo revivieron, dejando de lado los autos más pequeños (y a veces diminutos) de la línea en EE.UU. Estamos una vez más en la era de los yates terrestres — pero la historia muestra que estos automóviles siempre pueden hacerse más grandes.

Con 239 pulgadas, la versión de distancia extendida entre ejes de este auto de lujo a medida tiene poco menos de 20 pies de largo. Pero si no deseas gastar más por un automóvil un poco más grande, el sedán de 230 pulgadas tiene un precio inicial de aproximadamente $450,000. Incluso en su forma más sencilla — sin extras como blindaje o adornos de capó retráctiles — el Phantom todavía pesa casi 3 toneladas. También aparece en varias colecciones de automóviles envidiables de celebridades.

Verás mucho a Cadillac en esta lista, en gran parte porque fabricar automóviles enormes es lo que mejor hace. Con un peso de más de 2,5 toneladas y una longitud de 233,7 pulgadas (aproximadamente 19,5 pies), este automóvil fue construido para ser una limusina o un town car. Equipado con un motor V8 de 7.7 o 8.2 litros, airbags, controles de nivel automáticos y luces traseras de lectura, era lo más lujoso en estados unidos a mediados de la década de 1970. Pero tenía una distancia entre ejes inusualmente pequeña que dificultaba la maniobra.

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Para ir de la estación del tren a tu casa en los primeros días de los automóviles, tomabas una camioneta: un automóvil con una caja de madera en la parte trasera para guardar el equipaje. Para llevar a más pasajeros y equipo lejos de la ciudad, tomaste una "suburban": Una camioneta montada en una vagoneta o chasis de camión. Chevrolet inventó varios autos familiares a la vez al presentar la Suburban en 1936; pero se incorporó a la actualidad como una SUV ampliada inspirada en camionetas.

Si quieres hablar sobre yates terrestres reales, retrocedamos a 1962 y veamos este monstruo de 17,8 pies. Dodge quería mantenerse al día con General Motors, por lo que fabricó una versión del ya goliat Chrysler Newport con un motor V8 estándar de 5.9 litros y 265 caballos de fuerza y un V8 opcional de 6.3 litros y 305 caballos de fuerza. No funcionó y el 880 desapareció a fines de 1965.

El L no se habría sentido como en casa en el apogeo de los autos grandes en los años 70 — con 17.25 pies de largo, habría sido demasiado pequeño y su motor V6 se habría considerado pequeño a pesar del hecho de que produce 335 caballos de fuerza que sus predecesores no pudieron alcanzar. Pero este Audi es uno de los autos más grandes que puedes obtener hoy a partir de menos de $100,000, lo que dice algo en un mercado de autos ejecutivos que aún valora la eficiencia.

Eso es "Distancia entre ejes extendida": Con 229.5 pulgadas (o poco más de 19 pies), este automóvil de lujo de 3 toneladas tiene espacio y peso de sobra. Un motor V8 biturbo de 6.75 litros proporciona 506 caballos de fuerza para minimizar el peso, pero ¿qué haces con ese espacio? Llénalo con un enfriador de botellas personalizado con espacio para dos botellas de champán, copas de champán de cristal de plomo cortadas a mano, cojines de asiento de plumón de pato y cortinas eléctricas de privacidad. ¿Cómo manejas este auto de más de $300,000? Pregúntele a tu conductor.

No estamos hablando del muscle car de hoy, ni siquiera del que Richard Petty ganó a principios de la década de 1970: estamos hablando del feo y abandonado automóvil de "lujo" maldito con la carrocería y techo de vinilo del Chrysler Cordoba. Cuando se presentó la cuarta generación de este automóvil en 1975, llegó a unos impactantes 18 pies y tenía alfombras de pelo largo. Fue el automóvil que acabaría con el nombre de Dodge Charger hasta un breve regreso en los años 80 y una revisión completa en 2006.

La excursión fue enorme. Fabricada entre 1999 y 2005, fue el SUV más grande que Ford había fabricado hasta ese momento. Con un peso de casi 4 toneladas y un estiramiento de cerca de 20 pies, de alguna manera era una versión aún más grande de la camioneta F-250 Super Duty en la que se construyó. Fiel a los SUV grandes de su tiempo, obtuvo 15 millas por galón en su mejor día.

El fabricante de automóviles ruso Dartz fabrica autos blindados para la élite mundial. En el T-98 de más de $200,000, había un V-8 que podía ir a 110 mph —   difícil de alcanzar con placas de acero y ventanas de 3 pulgadas de espesor diseñadas para resistir un impacto directo de una granada propulsada por cohete. El Prombron de $1.5 millones agrega cubos de rueda a prueba de balas, sin mencionar las ventanas chapadas en oro y medidores con incrustaciones de rubí y diamantes. El Fondo Mundial para la Naturaleza, Greenpeace y Pamela Anderson protestaron cuando Dartz también promocionó el cuero del pene de ballena como una opción de tapizado.

Este es ahora el SUV más grande disponible de la marca Ford, lo que debería dar una idea de cuánto se han reducido los SUV en los últimos años. Introducida al mercado en 2017, la Ford Expedition MAX (que realmente es una compensación en exceso con el nombre en mayúsculas) mide 221.9 pulgadas de largo — o más de un pie más corto que la Excursion. Fabricada en los Estados Unidos para competir con la Chevrolet Suburban, es un recordatorio de que el juego ha cambiado para los SUV en un mundo de crossover.

En la década de 1970, este automóvil llegó en dos tamaños: grande y enorme. Este es el automóvil más grande que Ford haya ofrecido, y tenía aproximadamente 18.6 pies de largo en forma de sedán y casi 19 pies como camioneta. Pesaba más de 2 toneladas y, como quería ser como la Thunderbird, tenía faros ocultos y una selección de motores V8 que iban desde 4,9 litros a 7,5 litros. Era voluminoso, consumía gasolina y era exactamente el tipo de automóvil estadounidense que no podría soportar las crisis del petróleo que se avecinaba.

El Newport sirvió como un automóvil único de dos años en los años 40 y 50, luego como un sedán y una camioneta de nivel de entrada en 1961. Luego, hace 50 años, se transformó en un auto grande y en el Chrysler más pesado jamás fabricado. Este automóvil es una de las principales razones por las que las ventas de Chrysler se desplomaron después de la crisis del petróleo de 1973, pero la compañía vendió más de este automóvil que de cualquier otro. Lástima que una reforma completa en 1979 no pudo salvarlo.

Antes de que "Hummer" fuera simplemente una marca de SUV, era un automóvil de ruedas multipropósito de alta movilidad (HMMWV o Humvee) fabricado para el ejército de los EE.UU. Durante la Guerra del Golfo de 1991. Arnold Schwarzenegger era dueño de uno, los grupos de R&B de los 90 los conducían en videos y los civiles actuaban como si no tuvieran una distancia entre ejes de 10 pies, casi un pie y medio de distancia del suelo y casi 4 toneladas de peso en vacío. Se vendieron menos de 12.000 antes de que las ventas se detuvieran en 2006. Todavía puedes encontrar uno todo terreno u ocupando más de su parte del espacio de estacionamiento.

Esta es la designación de Pontiac para cada una de sus camionetas: The Star Chief, Astre, Bonneville, Catalina, Executive, Grand Ville, LeMans, Parisienne, 6000, Sunbird y Tempest. El Grand Safari construido en la carrocería de Bonneville y Grand Ville fue el más impresionante — más de 19 pies de largo, con 5.5 pies de espacio interior de lado a lado y un peso de casi 5.300 libras en su punto máximo, factores asombrosos que se duplicaron como su mayor inconveniente.

Este gigante de 3 toneladas (básicamente la Toyota Hummer) se vendió exclusivamente en Japón en la década de 1990 y se suponía que debía usarse estrictamente por la policía, los bomberos y el rescate como prueba para los diseños de SUV de Toyota. Pero algunos llegaron a manos de civiles, y algunos incluso llegaron a los Estados Unidos. Ocasionalmente encuentran su camino hacia el mercado, y su dirección en las cuatro ruedas, motor diésel de cuatro cilindros, inflado central de llantas y suspensión amigable para los civiles podrían valer la pena ... si puedes aclimatarte a la dirección del volante hacia el lado derecho.

Rolls-Royce tiene un SUV porque muchos de sus clientes más nuevos no compran sedanes de lujo. Lleva el nombre del Cullinan Diamond, lo que explica el precio inicial de $325,000 del  SUV de 3 toneladas y 17.5 pies. Lo mismo ocurre con el motor Rolls-Royce V-12 biturbo de 6,75 litros y 563 caballos de fuerza; llave a medida, manija de puerta de acero inoxidable bajada, volante con calefacción; "Advertencia de vida silvestre y peatones" con visión nocturna; sistema de visualización de cuatro cámaras con perspectiva de helicóptero; asientos elevadores; puertas suicidas y una configuración todo terreno.

Cerca de 19 pies y más de 2 toneladas, el Royal Monaco debería haber sido mucho más impresionante. Sin embargo, los asientos de vinilo, varios ceniceros, un reloj digital y faros ocultos eran los mayores lujos que ofrecía el Royal Monaco. Mejor conocido como patrulleros de la policía en "The Blues Brothers", "Smokey and the Bandit II" y "CHiPs", el Royal Monaco era simplemente otro automóvil de flota de gran tamaño en un mercado que rara vez los quería. Su fabricación duró de 1976 a 1978.

De 1986 a 1993, Lamborghini convirtió el popular superdeportivo Countach en una camioneta / SUV llamada LM002. El motor V-12 de 450 caballos de fuerza del Countach se montó en una suspensión todoterreno, carrocería tenía defensas cuadradas y se le dio una plataforma de carga. Aproximadamente una década después de su desaparición, este automóvil de apariencia ridícula se convertiría en la plantilla que emularían otros autos deportivos de lujo.

Un magnífico convertible, un sedán práctico y una camioneta útil desde 1958, el Impala ha pasado la mayor parte de sus últimos 50 años como el bestseller de Chevrolet y el último eslabón de sus autos de pasajeros suburbanos de las décadas de 1960 y 1970. El Impala, con su motor V8 de bloque grande de alto rendimiento, su paquete superdeportivo y su enorme carrocería, fue construido para familias que amaban la carretera. El aumento de los costos del combustible obligó a un feo rediseño a finales de los 70, y el Impala se abrió camino cojeando hasta los 80 antes de dejar de salir del mercado en 1985. La versión que se ve hoy fue construida como un automóvil de flota, pero es posible que no sobreviva al cambio de los sedanes.

Esta camioneta de 17 pies y 2.5 toneladas de $200,000, no es una baratija llamativa para las celebridades: está diseñada para sacar a las personas de las tormentas de nieve siberianas cegadoras y a través de los pasos de montaña sin llamar al apoyo aéreo. Es un automóvil anfibio, hermético, con un chorro de agua en la parte trasera, y es capaz de recorrer al menos 6 millas por hora en lagos y ríos.

Una vez más, los años 70 tuvieron un efecto extraño en los automóviles. El Thunderbird deportivo y elegante del pasado de Ford dio un giro con la sexta generación en 1972. Era un bote de casi 19 pies con parachoques cromados, un motor V8 de 7.7 litros, un reproductor de cintas de ocho pistas y exactamente 2.5 toneladas de peso sobre el suelo. Las ventas alcanzaron su punto máximo en 1973, y nunca subieron de nuevo.

Los neumáticos de estos automóviles de más de $50,000  son los que hacen que este auto sea digno de mención. Se pueden utilizar como flota o incluso atropellar a personas sin matarlas o herirlas gravemente. Flexibles y de baja presión, pueden manejar la tundra siberiana sin romper el suelo.

Antes de que los fabricantes de automóviles cubrieran las camionetas con paneles de madera falsa, Chrysler tenía el primer "woodie" real — la madera real se colocaba en las puertas y los paneles laterales. La Town & Country se había convertido en una camioneta de mercado masivo con puerta trasera y lavaparabrisas en la parte trasera en 1968, y se utilizaron paneles de madera falsa en la década de 1970, pero todavía tenía casi 19 pies de largo. En 1990, el automóvil era una minivan con paneles de madera.

Este SUV blindado de 6 toneladas está construido para proteger a los jugadores de la NBA, a los políticos y a cualquier otra persona que viva con el temor de que el proletariado les arroje artillería en su camino. Viene equipado con un motor Ford V-10 de 400 caballos de fuerza que puede funcionar con biocombustibles; un interior de cuero de seis asientos con alfombras de lana; equipos de navegación y Bluetooth; y una consola trasera de doble pantalla y estaciones traseras para portátiles. Pero nada de eso es por lo qué compras este automóvil de $800,000. Lo compras por las cámaras de visión nocturna delanteras y traseras; ventanas de vidrio balístico y blindaje de aluminio, compuestos y cerámica; cortafuegos; y neumáticos antibalas run-flat. Si lo deseas, puedes instalar mejoras, incluidos televisores grandes de pantalla plana; televisión vía satélite; manillares y humidores de puros; dispositivos de audio externos; y una grabadora de caja negra.

Tenía puertas y paneles laterales de madera. Su "puerta mágica" se abrió como la puerta trasera de una camioneta o como una puerta normal. Con 19 pies, impulsado por motores V8, el Country Squire vendía cientos de miles de automóviles al año. Es probable que los niños de su época lo recuerden por los asientos orientados hacia los lados, un tablero de ajedrez magnético, una radio CB opcional y un compartimiento de carga trasero oculto — es la camioneta que introdujo a los niños en "el camino de regreso".

¿Por qué gastar más de $278,000 en una camioneta? Bueno, la Gurkha de Terradyne tiene un motor turbo-diesel V-8 de 6.7 litros que genera 660 libras-pie de torque y aún puede ir a 70 mph con llantas desinfladas. Con su interior configurable, malla protectora para ventanas, cámara termográfica, sistema de extinción de incendios y capacidad todoterreno extrema, es particularmente valioso para las personas que valoran la seguridad.

A principios de la década de 1970, el amplio diseño de "fuselaje" ha extendido el Polara de tamaño completo a más de 18 pies (el más largo desde su lanzamiento en 1960). Pero incluso una gama de motores que se extiende desde un V8 de 230 caballos de fuerza y 6.2 litros hasta un V8 de 375 caballos de fuerza y 6.5 litros no fue suficiente para salvar el Polara de la crisis del combustible de 1973. Su carrera terminaría, pero Dodge siempre tenía otro auto de gran tamaño esperando a clientes desinteresados.

El fabricante de camiones comerciales International les dio a los camioneros incondicionales lo que querían aquí, al menos de 2004 a 2008: un semirremolque de 7 toneladas y 21 pies con una camioneta Ford Super Duty en la parte trasera. Si los propietarios iban a personalizar sus automóviles con tubos de escape y bocinas de estilo camión de todos modos, ¿por qué no simplemente darles un camión comercial de servicio mediano de 14,500 libras y darle tracción en las cuatro ruedas y una capacidad de carga útil de 12,000 libras? Después de todo, si estuvieras dispuesto a pagar hasta $115,000 para comprarla, probablemente encontrarías un uso para 20 toneladas de potencia de remolque.

El feo y utilitario Gran Fury era para abuelos aburridos y derrochadores. Una vez que fue el automóvil de policía y taxi por excelencia, también fue uno de los últimos autos de más de cinco metros y medio después de múltiples crisis petroleras. En 1980, medía 221.5 pulgadas y su motor V8 de 5.9 litros era irremediablemente ineficiente y desactualizado. El yate terrestre se había convertido en la barcaza terrestre, y Chrysler, Plymouth y Dodge aún no se habían remolcado para salir de problemas.

Esta bestia del desierto de seis ruedas no es una modificación: Mercedes-Benz la vende  directamente de fábrica. Este automóvil de casi 4 toneladas tiene suspensiones de eje independientes, un motor V-8 biturbo con casi 600 caballos de fuerza y control de presión de neumáticos independiente — lo que significa que está construido estrictamente para todoterreno y jugar en la arena. Tiene un valor de más de $500,000. También puede costar casi $1 millón en el mercado secundario.

Ha habido modelos icónicos de Cadillac Eldorado desde 1953, pero si estabas buscando el automóvil opulento y elegante de los años 70, este era el automóvil que conducía "Super Fly". Para 1976, el Eldorado había crecido a más de 18.5 pies de largo, tenía ventanas de "ópera", pesaba 2.5 toneladas y tenía un motor V8 de 8.2 litros que todavía de alguna manera lograba generar solo 235 caballos de fuerza.

Cuando se lanzó el Electra al mercado en 1959, el tamaño del automóvil era tan importante para los clientes que General Motors simplemente lo estaba poniendo en el nombre. El Electra medía 233 pulgadas en su punto más grande, pero siempre rondaba las 225 pulgadas — o 18,75 pies. En su punto más pesado, pesaba 2,5 toneladas y tenía que ser impulsado por un V8 de 7,5 litros y 370 caballos de fuerza.

La máquina "UNIversal-MOtor-Gerät&quot puede ser el automóvil de trabajo más importante de la historia. Surgió de la Segunda Guerra Mundial como una máquina autopropulsada para aserrar árboles y cosechar campos, pero ahora el Unimog ha sido un auto militar, camión de bomberos, camper, auto de delivery, entre otras cosas.

Oye, si GM no vas a tratar este automóvil y el Suburban como lo mismo, nosotros tampoco. Sin importar que haya sido una GMC Suburban hasta 1999, cuando su nombre fue cambiado a Yukon XL. En 2013, la GMC recibió un lavado de cara que le dio una parrilla cromada más grande, pero redujo su longitud a 224.3 pulgadas desde las 224.4 de la Suburban. Pero obtiene un motor V8 de 6.2 litros más potente que el V8 de 5.3 litros del Suburban. Con casi 3 toneladas, el Yukon Denali puede usar toda la potencia que pueda conseguir.

El nombre por sí solo evoca imágenes de autos patrulla de ensueño de los años 70 ridículamente opulentos y del tamaño de un continente. La década comenzó con el Mark IV, un auto patrulla de 228,1 pulgadas que ofrecía ediciones especiales de diseñadores de Bill Blass, Gucci, Givenchy y Cartier, tenía una paleta de colores a medida y montaba una placa dorada en el tablero. Esa década terminó con el Mark V: un gigante de casi 19,5 pies con techo de vinilo, ventanas de ópera, reloj Cartier, vinilo acolchado, inserciones de rejilla dorada y un adorno cristalino en el capó. Tenía 2,5 toneladas de arrogancia con un motor V8 de 6,6 a 7,5 litros, y era glorioso.

Chrysler no ha fabricado un Imperial desde 1983, y es fácil ver por qué: el nombre estaba en lo correcto. Con su longitud máxima de casi 230 pulgadas — o aproximadamente 19 pies — el Corona era un pequeño imperio en sí mismo. Estos tampoco eran bonitos. En el mejor de los casos, parecían Chryslers con más vinilo. En el peor de los casos, eran un recordatorio de que los Imperials diseñados por Ghia en la década de 1960 eran hermosos y tenían mucho más que ofrecer a los conductores que un motor V8 de 7.2 litros.

Cadillac no ha dejado de fabricar yates terrestres: solo fabrica los que la gente quiere. Aunque la demanda del Escalade en los Estados Unidos cayó de un pico de más de 62,000 en 2006 a poco más de 22,000 en 2013, repuntó a casi 37,000 autos el año pasado. Con 224.3 pulgadas de largo (al igual que su hermano, el GMC Yukon Denali XL), el Escalade ofrece 94.2 pulgadas cúbicas de espacio de carga, un motor EcoTec3 V8 de 6.2 litros de General Motors con 420 caballos de fuerza, el sistema de información y entretenimiento Cadillac CUE, asistencia de carril y un sistema de entretenimiento con DVD en el asiento trasero. Se está renovando por completo para 2020, pero en este momento sigue siendo un retroceso de SUV de lujo.

Cadillac dejó de fabricar el Coupe deVille  solo en 2005, pero fue unos 30 años antes cuando el auto alcanzó su punto máximo. Con 231 pulgadas — o 19,25 pies — el Coupe de Ville fue la encarnación de su época. Neumáticos de banda blanca, interiores de terciopelo estampado, techo de vinilo completo, control de tracción, luces de giro y bolsas de aire para el conductor y el pasajero se incluyeron en este paquete de 2.5 toneladas. Pero si las ruedas traseras con faldón en estas versiones fabricadas entre 1971 y 1976 no transmitían el tamaño suficiente para ti, el motor V8 de 8.2 litros y las versiones pickup dejaron muy claro cuán monstruoso era este ícono de lujo de los años 70.

Completamente renovado en 2018, el Navigator todavía tiene su parrilla cromada, ventanas traseras largas y comodidades de lujo. Pero con 221,6 pulgadas, sigue siendo tan grande como la Ford Expedition MAX y la camioneta en la que se basa cada una: la F-150. Ahora viene en una edición Black Label que lo convierte en un Ford de $95,000, pero sigue siendo un SUV de más de 3 toneladas que puede manejar los elementos más duros que puedas arrojarle.

Le dimos a los vagones Pontiac Safari su propio espacio porque eran los pesados dinosaurios de la era de las camionetas. Pero de 1971 a 1976, el diseño “clamshell” del Grand Safari se abrió paso en las versiones más grandes de Chevrolet Kingswood, Belair y Caprice Estates; Oldsmobile Custom Cruiser; y el Buick Estate. También tenían una puerta trasera "deslizante" que se deslizaba hacia afuera solo si ejercías 35 libras de presión para bajarla. Traerla de vuelta tampoco fue un sueño. Sin embargo, tener una puerta trasera abatible resolvió un problema que ni siquiera las puertas levadizas de SUV y minivan no han resuelto: cómo abrir una puerta de carga en un espacio reducido como un garaje cerrado.

¿Qué tenían en común este, el Imperial, el Newport, el Dodge Monaco y el Plymouth Gran Fury? Sí, la empresa matriz y el motor V8 de 7.2 litros, pero también el "cuerpo C" de Chrysler desde 1974 hasta 1978. Chrysler superó el embargo de petróleo de la OPEP de 1973 y siguió bombeando estos grandes autos con rejillas verticales, faros ocultos, un techo de vinilo, ventanas de ópera, un estéreo con un interruptor de pie para cambiar de estación y una radio CB. Con 231 pulgadas, era del tamaño de un Coupe de Ville, pero fue uno de los pocos Chrysler que intentó ser no solo tan grande como un Cadillac, sino también tan lujoso.

La Armada tiene capacidad para ocho, 8.500 libras de potencia de remolque e impresionantes credenciales todoterreno. Los elementos de seguridad que vienen de serie incluyen control de crucero adaptativo, mitigación de colisión frontal con frenado automático de emergencia y "Alerta de puerta trasera", que ayuda a garantizar que no deje nada precioso en el asiento trasero, como mascotas o niños. Con un motor V8 y una elevada altura libre al suelo de 9.1 pulgadas, la Armada comienza en $48,000.

Toma una Nissan Armada, agrega elementos de lujo como asientos de cuero, vetas de madera, un mejor sistema de sonido y algo de iluminación LED, y ¿qué obtienes? Una SUV Infiniti de más de 3 toneladas.

La camioneta Colony Park con paneles de madera era una versión algo más elegante del Country Squire de Ford, con la misma puerta trasera de “puerta mágica” y asientos laterales en la tercera fila. La Colony Park estaba ventilada hasta la parte trasera, tenía faros cubiertos y tenía una bolsa de aire del lado del conductor y cinturones de seguridad de tres puntos a medida que pasaban los años.

El Ninety-Eight de ocho cilindros salió al mercado en 1941 y desde 1971 hasta 1976 se convirtió en algo sobre lo que Chuck D rimaría. Otro primo de la carrocería C del Coupe deVille y Buick Electra, el Ninety-Eight tenía un enorme motor V8 "Rocket" de 7.5 litros, ventanas tipo opera, faros en las curvas, faldones de las ruedas traseras, luces traseras verticales, una rejilla tipo caja de huevos y enormes parachoques delantero y trasero. En 1972, Oldsmobile vendió 2.650 modelos Regency celebrando el 75 aniversario del fabricante de automóviles. Cada automóvil se registró en Tiffany's, incluido el interior de estilo especial con tapicería de terciopelo con "efecto almohada" en negro o dorado encubierto, pintura Tiffany Gold, un reloj Tiffany y una llave de plata esterlina. Con 23 pies de largo, fue el Oldsmobile más grande jamás producido.

Chrysler no pasó los años 80 fabricando minivans y autos K utilitarios porque Lee Iacocca era un genio: lo hizo porque siguió cavando tumbas de 19,5 pies a lo largo de los años 70. Para tener una idea del monumento a la arrogancia que fue Chrysler de la década de 1970, el fabricante de automóviles lanzó su automóvil más grande, el LeBaron 1973 de 235.3 pulgadas (o 19.6 pies) — durante el año exacto del embargo de petróleo de la OPEP. Con 2.6 toneladas de peso en vacío y con un V8 de 7.2 litros como equipo estándar, este automóvil no tenía ninguna posibilidad frente a una crisis del petróleo. Imperial nunca se recuperó y dejaron de funcionar en 1975. Iaccoca intentó traerlo de vuelta como un auto de lujo eficiente en 1981, pero ni siquiera un “paquete de Frank Sinatra” de características pudo superar la inflación. Imperial finalmente se detuvo en 1983, poniendo fin a la era de los "yates terrestres".

Hasta casi 8 pies de altura con 17.2 pulgadas de distancia al suelo y llantas de 36.1 pulgadas, este ridículo todoterreno fue construido para ser grande — con ejes de portal de grado militar y requiriendo un motor V8 doble turbo de 4 litros que impulsa 422 caballos de fuerza solo para moverse. Con 3.3 toneladas, tiene un gran peso, pero es la notable agilidad del automóvil en todo terreno lo que le valió un precio de casi $300,000.

Sí, este SUV de 3 toneladas es básicamente una camioneta Tundra con techo, pero eso ha sido tan bueno para Toyota que no ha renovado este auto desde 2008. El marco en caja, la suspensión trasera independiente e incluso el motor V8 de 4.6 litros a 5.7 litros le dan a la Sequoia toda la fuerza de la era de los SUV de principios de la década de 2000 sin sacrificar las comodidades de estilo crossover, como el control climático multizona, la navegación y los asientos para hasta ocho personas.

¿Es grande para Ford o para la marca Lincoln? No, pero es más grande que la Ford Flex y la Ford Explorer en las que se inspira, a la vez que ofrece a los compradores una enorme parrilla cromada, un motor V6 comparativamente eficiente y una espaciosa tercera fila de asientos. Más de 17 pies pueden ser pequeños para esta lista, pero el MKT sigue siendo más grande que la mayoría de los SUV que no son de Ford.

La marca de lujo de Hyundai se ha estado haciendo un nombre lentamente aquí en los EE. UU. Con un viaje silencioso, detalles de cuero, juguetes tecnológicos — y mucho espacio adicional. Esta versión de distancia entre ejes larga del G90 extiende su longitud a 18 pies, que es más larga que cualquier SUV de Hyundai. De hecho, los únicos automóviles más grandes que él en el mercado estadounidense son los fabricados por Rolls-Royce y Bentley.